Team Kahva otti ensimmäiseksi testiajoon Hyundain uusimman mallin i30 1.6 CRDi -turbodieselin, joka Australiassa voitti World Solar Challenge-tapahtumassa oman luokkansa kuluttaessaan polttoainetta 3000 kilometrin matkalla Darwinista Adelaideen mitättömät 3,2 litraa sadalla kilometrillä, mihin eivät edes tekniikan huippua edustavat hybridiautot yltäneet. Saavutusta arkeen suhteutettaessa pitää tosin muistaa, että moisiin kulutuslukemiin pääsevät ainoastaan huippuammattilaiset, eikä se ole mahdollista tavalliselta kaasuntallaajalta, joka pyörittelee ajokkiaan pohjoisen ulottuvuuden routaisessa ja jäisessä nimismiehenkiharatiestössä. Mutta tieto rauhoittaa varmasti kummasti tankatessa kallista menovettä huoltoasemalla. Voidaan tiuhaan raksuttavalta naapurimittarilta katsella kateellisena Hyundai i30 1.6 CRDi’in omistajaa, mikä nostattaa kummasti autoilevan suomalaisen itsetuntoa.

Ulkonäkö

Sanotaan, että autot muistuttavat nykyisin toisiaan kuin pihlajanmarjat, mutta siinä muotoilijoiden taito tulee näkyviin, jos pystyy tuotteensa nostamaan esiin samannäköisestä marjasadosta. Hyundai i30 on ulkoisten linjojensa puolesta onnistunut pihlajanmarja, joka aiheuttanee happamuutta kilpailijoissa. Se erottuu muista autoista sulavuudella, jossa on kuitenkin ripaus pikanttia aggressiivisuutta, vaikka tosin sisarmalli Kia Cee'd hätyytteleekin samankaltaisuudellaan. Mutta selkeitä eroja on kuitenkin saatu esiin saman emoyhtiön tuotteissa niin, että vaikka periaatteessa onkin kyse samasta autosta, on eroja kuitenkin pystytty kiitettävästi selkeyttämään. Ellei joku tiedä Hyundai i30:n ja Kia Cee'din olevan saman puun eri oksia, niin ei välttämättä osaa yhdistää autoja toisiinsa.

Sisätilat

Sisältä Hyundai on luokassaan tilava ja avara. Etuistuinten säätövarat riittävät isommillekin äijänköriläille ja säädettävästä ohjauspyörästä löytää hyvän ajo-otteen. Tavaratila on viistoperäisyys huomioon ottaen Hyundaissa melkoisen tilava eli 340 litraa. Takapenkit saa laskettua alas kahdessa osassa, niin että vaikka mökkijääkaappi mahtuu tarvittaessa kyytiin, ellei satu olemaan jenkkimallia.

Hallintalaitteet ovat oikeilla paikoillaan ja toimivat luotettavan tuntuisesti sekä loogisesti. Istuinmateriaali vaikuttaa hengittävältä ja tuntuu sormissa helppohoitoiselta. Pieni likaantuminen ei näy Hyundain tummassa värityksessä niin selvästi kuin jos se olisi kovin vaalea, mikä ainakin lapsiperheissä muodostaisi jonkinmoisen ongelman sekä mahdollisesti tiukkaa sanankäyttöä jäätelön ja suklaan syömisestä.

Ajotietokoneen sekä kojetaulun näytöissä, kuten varoitusvaloissa, on käytetty uusinta LCD-tekniikkaa, mikä vähentää silmien rasitusta ja väsymystä erilaisissa valo-olosuhteissa auttaen siten kuljettajaa pysymään virkeämpänä eli estäen rattiin nukahtamista. Sitä sanotaan passiiviseksi turvallisuudeksi.
 

Autosta löytyy audiojärjestelmä kuusine kaiuttimineen sekä ilmastointilaite raitisilmansuodattimen kanssa. Murtohälytin vakiovarustelistalla on jotain sellaista, mitä ei löydy paljon kalliimmistakaan autoista.

Ajossa

Hyundai etenee kaupungissa ja moottoritiellä vakaasti ja ilmeettömästi, mikä kertoo onnistuneista ajo-ominaisuuksista. Alusta toimii niin kuin autossa pitääkin, eikä voi kuin ihmetellä, miten nopeasti korealaiset ovat oppineet virittämään toimivat ajo-ominaisuudet, niin ettei yhtään tarvitse hävetä parempina pidettäviä eurooppalaismerkkejä. Jäisillä talviteillä tuntuma tiehen on melkein kuin kiskoilla kulkevassa junassa, mihin Comfort mallissa oleva ajonvakauden hallintajärjestelmä antaa lisäluottamusta, jos nimittäin seuraavassa mutkassa taidot eivät enää riitäkään kuin metsähallituksen puolelle käyntiin.

Jarrut ovat aluksi äkäisen tuntuiset, mutta muutaman kevyen jarruttelun jälkeen niihin pääsee mukavasti sinuiksi, jolloin ne toimivat yhtä luotettavasti kuin muutkin ajo-ominaisuudet.

Toisin päin äkäiset jarrut taas vaikuttivat niin, että kun sain jälleen alle vanhan kaarani, niin tuntui kuin jarruja sai survoa pohjaan asti, ennen kuin jotain tapahtui. Meinasi nimittäin jarrutus päästä sivutieltä tullessa ylipitkäksi ja ohi sattui menemään samalla toinen auto! Parempi päätelmä auton jarruista onkin, että äkäisissä ei mitään menetä, mutta pitkässä pumppauksessa ehtii toisen auton kylkeen.

Hyvät ajo-ominaisuudet ovat osa turvallisuutta, kuten lukkiutumattomat jarrut sekä Comfort-malliin kuuluva ajonvakautusjärjestelmä ESP. EuroNCAP törmäystestissä Hyundai i30 sai neljä tähteä jääden yhden pisteen erottamaksi täydestä viidestä tähdestä. Jos pisteen pudotus viidestä turvatähdestä tuli kojelaudan muotoilusta eli silmämääräisestä analyysista, niin ei voi kuin ihmetellä tulkintoja: vedetäänkö Euroopassa kotiinpäin, mikä ei anna välttämättä hyvää kuvaa ns. puolueettomuudesta.

Moottori

1.6 CRDi –turbodiesel on ajossa helppo ja miellyttävä voimanpesä, josta riittää puhtia suomalaisiin oloihin kiitettävästi. Yhtään enempää tehoja ei jää kaipaamaan missään olosuhteissa, eikä moottoria edes huomaa tavallisessa ajossa dieseliksi, niin hiljainen se on ajossa, kuten auto muutenkin. Kerta kaikkiaan miellyttävä tuttavuus, ja kun taloudellisuus on parasta A-ryhmää, niin vaikeaa on muiden autonvalmistajien panna paremmaksi.

1.6 CRDi –turbodieselissä on elektronisesti ohjattu Boschin yhteispaineruiskutus ja Garrettin pakokaasuahdin säätyvillä johdesiivillä, mikä mahdollistaa optimoidun ilmanoton. Tehoa löytyy 85 kW (115 hv).

 Kulutus

Kulutus on kukkaroystävällistä, mikäli niin yleensä voi Suomessa edes sanoa: Kaupunki vajaat 6 litraa dieseliä, maantie 4,2, yhdistetty 4,7 litraa satasella. Sähkötoiminen ohjaustehostin vähentää osaltaan polttoaineen kulutusta. Lisäksi on huomioitava hatunnoston arvoisesti, että täydellä tankillisella dieseliä voi huristaa pysähtymättä Helsingistä Lapin perukoille saakka.

Ja verotuksellisesti tärkeät CO2 päästöt ovat 125 g/km

Takuu

Eräs Hyundain tärkeimmistä valttikortteista liittyy takuuseen, joka on 5 vuotta ilman kilometrirajoitusta, mikä merkitsee melkoista lisäturvaa paljon ajavalle. Pitkä takuu kertoo myös paljon valmistajan luottamuksesta tuotteeseensa.

Hinta

Kattavasti perusvarusteltu Hyundai i30 1.6 CRDi 5d 84 Comfort maksaa 1.1.2008 jälkeen 20690€, mihin lisätään pakolliset toimituskulut 600€ = 21290€. Jos ei tee tässä vaiheessa tiukkaa, niin metalliväri lisää summaan 490€.

Hinta on pudonnut autoverouudistuksen ansiosta 3800€. Onko se siinä! Vuoden ekoauto?

Team Kahva jatkaa testaamista pystyäkseen vastaamaan kysymykseen.